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<!DOCTYPE html>

<title>AMC Pacer</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">AMC Pacer</span></h1>

</header>

</div>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">AMC Pacer (1975–1979)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Pacer

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1975–1979

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Kombilimousine" title="Kombilimousine">Kombilimousine</a>, <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>3,8–5,0 Liter<br>(67–98 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4320–4420 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1960 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1339–1349 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2540 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1158–1543 kg

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>AMC Pacer</b> ist ein dreitüriger <a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktwagen</a> der <a href="American_Motors_Corporation" title="American Motors Corporation">American Motors Corporation (AMC)</a> und wurde von Februar 1975 bis Dezember 1979 gebaut. Im Frühjahr 1977 wurde noch die <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombiversion</a> <i>Station Wagon</i> eingeführt. Der Werkscode lautete <i>Series 60</i>.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sein Name (Deutsch: <i>Schrittmacher</i>) sollte auf die technischen Innovationen und Besonderheiten des Fahrzeugs hinweisen.

</p><p>Wegen seines eigenwilligen Aussehens und seiner großen Glasflächen zählt der Pacer mit zu den skurrilsten Automobilen und wurde auch als <i>rollendes <a href="Aquarium" title="Aquarium">Aquarium</a></i>, <i>Football auf Rädern</i> sowie als <i>großer Frosch</i> bezeichnet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch die unterschiedliche Größe der Seitentüren hat daran ihren Anteil. Inzwischen besitzt er Kultstatus und ist ein Sammelobjekt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Am 10. November 1970 erwarb <a href="General_Motors" title="General Motors">General Motors</a> die Lizenz für den Bau von <a href="Wankelmotor" title="Wankelmotor">Wankelmotoren</a>, die unter anderem an AMC für die Entwicklung eines neuen <a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktwagens</a> mit <a href="Cab-Forward-Design" title="Cab-Forward-Design">Cab-Forward-Design</a> geliefert werden sollten. Anfang 1971 begann der Chefdesigner von AMC, Richard Teague, mit den ersten Entwürfen für einen geräumigen Kleinwagen. Experimentiert wurde mit unterschiedlichen Anordnungsvarianten für den Motor und die Sitzanordnung, so z. B. mit einem <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotor</a>, einer Sitzbank gegen die Fahrtrichtung oder einer asymmetrischen Motorenanordnung. Darüber hinaus wurde in Erwägung gezogen, das in Europa zunehmend Verwendung findende Frontantriebskonzept auch für den amerikanischen Markt umzusetzen.

</p><p>Die Grundkonstruktion war daher zunächst auf einen Wankelmotor mit Frontantrieb ausgelegt. Erst relativ spät fiel die Entscheidung zugunsten eines Front-Wankelmotors mit Hinterradantrieb.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Offenbar sollten so kostensparend Standardgetriebe der AMC-Modelle und Hinterachsen des <a href="AMC_Matador" title="AMC Matador">AMC Matador</a> verwendet werden. Durch diese Entscheidung wurde allerdings das Fassungsvermögen des Kofferraums beträchtlich eingeschränkt und durch den Kardantunnel die hintere Sitzreihe auf zwei Plätze begrenzt.

</p><p>Im Januar 1972 wurde ein Tonmodell des Pacers von internen Fachleuten begutachtet und positiv aufgenommen. Ein Jahr später wurde in Dallas der <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">Fiberglas</a>-Prototyp neben den 73er Modellen des <a href="AMC_Hornet" title="AMC Hornet">AMC Hornet</a> und <a href="AMC_Gremlin" title="AMC Gremlin">Gremlin</a> präsentiert.

</p><p>Die gerade beschlossenen <a href="Emission_(Umwelt)" title="Emission (Umwelt)">Emissionsgesetze</a> und die <a href="%C3%96lkrise" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ölkrise</a> sorgten dafür, dass GM kurz vor Produktionsbeginn des Pacers die Verwendung des laufruhigen, aber durstigen Wankelmotors fallen ließ, obwohl AMC im Februar 1973 noch eine eigene <a href="Lizenz" title="Lizenz">Lizenz</a> für den Wankelmotor erworben hatte. Stattdessen wurde durch Umbauten im Motorraum Platz für den Einbau des hauseigenen <a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihen</a>-<a href="Sechszylinder" class="mw-redirect" title="Sechszylinder">Sechszylinder</a>-<a href="Motor" title="Motor">Motors</a> geschaffen, der die Hinterachse antrieb. Mitte der 1970er Jahre wurde dem <a href="Senat_der_Vereinigten_Staaten" title="Senat der Vereinigten Staaten">US-Senat</a> ein neuer Gesetzentwurf vorgelegt, der die Verschärfung der Sicherheitsvorschriften für Pkw-Modelle ab 1980 vorsah. Die Konstrukteure des Pacers versahen den für seine Zeit sichersten US-Kompaktwagen mit einer Windschutzscheibe aus <a href="Verbundglas" title="Verbundglas">Verbundglas</a>, einer besonders steifen Karosserie mit einer stabilen <a href="Fahrzeugs%C3%A4ule" title="Fahrzeugsäule">B-Säule</a> und Türen mit <a href="Side_Impact_Protection_System" title="Side Impact Protection System">Seitenaufprallschutz</a>. Für einen bequemeren Einstieg zur Rückbank war die Beifahrertür gut 10 cm (fast 4 <a href="Zoll_(Einheit)" title="Zoll (Einheit)">Zoll</a><sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) länger als die Fahrertür. Dank großzügiger Glasflächen war die Übersichtlichkeit des Pacers überdurchschnittlich. Geplant war auch ein massiver Überrollbügel, der sich jedoch wegen weitgehend entschärfter Gesetze in dieser Form als nicht mehr notwendig erwies. Die Bauform im hinteren Bereich erlaubte dennoch eine kürzere Fahrzeuglänge und reduzierte Gewicht.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Entwicklungskosten des Pacers betrugen 60 Millionen <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a>.

</p>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Innenraum</div>

</li>

<div class="gallerytext">AMC Pacer X (1976)</div>

</li>

<div class="gallerytext">AMC Pacer <i>Station Wagon</i> (1977–1979)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Der Wagenkörper ließ sich weder einer Rahmenbauweise noch einer selbsttragenden Karosserie eindeutig zuordnen. Im Bereich der B-Säule gab es einen breiten, formsteifen Mittelpfostenring. Nach vorn schloss sich davon ausgehend die übliche Bodengruppe mit Längsträgern und Spritzwand an. Nach Hinten befand sich auf einem Hilfsrahmen der Heckaufbau. Zielstellungen waren Einsparung von Masse bei gleichzeitig großem Unfallschutz und fertigungstechnische Vorteile. Ungewöhnlich waren auch die um 10,2 cm breitere Beifahrertür verglichen mit der Fahrertür und die bis ins Dach reichenden Türausschnitte.<sup id="cite_ref-KFT75_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT75-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Fahrzeug entsprach in seiner Länge einem <a href="VW_Golf_IV" title="VW Golf IV">VW Golf IV</a>, seine Breite übertrifft bis heute die der <a href="Mercedes-Benz_S-Klasse" title="Mercedes-Benz S-Klasse">Mercedes-Benz S-Klasse</a>. Dementsprechend wurde der Pacer mit dem Slogan „The first wide small car“ („der erste breite Kleinwagen“) beworben. Die optionale Klimaanlage war wegen der großen Glasflächen empfehlenswert. Das Öffnen der schweren Heckklappe wurde von zwei Gasdruck-Federn unterstützt.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Fahrwerk des Pacers war im Vergleich mit anderen US-Cars dieser Zeit vergleichsweise durchdacht und fortschrittlich: Das sehr kleine Radstand-<a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spur</a>-Verhältnis hätte mit der üblichen Kugelumlauflenkung ein unpräzises Lenken zufolge gehabt,<sup id="cite_ref-KFT75_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT75-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sodass man am Pacer erstmalig überhaupt an einem US-Großserienmodell<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eine <a href="Zahnstangenlenkung" class="mw-redirect" title="Zahnstangenlenkung">Zahnstangenlenkung</a> umsetzte. An der Vorderachse gab es doppelte Dreieck-Querlenker, tiefsitzende Schraubenfedern und einen Querstabilisator. Die starre Hinterachse wurde an Blattfedern ohne separate Lenker geführt. Bedingt durch die besonders breite <a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spurweite</a> (1550 mm vorne, 1529 mm hinten) und den niedrigen <a href="Massenmittelpunkt" title="Massenmittelpunkt">Schwerpunkt</a> war der Pacer verhältnismäßig fahrstabil. Lediglich die starke Kopflastigkeit konnte bei Vollbremsungen zu einem Ausbrechen des Hecks führen. Serienmäßig gab es rundum Trommelbremsen, gegen Aufpreis vorn auch Scheibenbremsen.

</p><p>Gänzlich US-konventionell und technisch rückständig war der Motor des Pacers mit geringer <a href="Literleistung" title="Literleistung">spezifischer Leistung</a>, großem Hubraum und hohem Kraftstoffverbrauch. Die Basismotorisierung des Pacers bestand aus dem <a href="Sechszylindermotor" title="Sechszylindermotor">Reihensechszylinder</a> <i>232</i>, der aus 3,8 Litern Hubraum 74 kW bei 3600/min holte<sup id="cite_ref-KFT75_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-KFT75-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> (dabei handelt es sich vermutlich um einen <a href="Pferdest%C3%A4rke#SAE-HP_(USA)" title="Pferdestärke">Netto-SAE</a>-Messwert). Dazu gab es ein 3-Gang-Getriebe, das manuell am Lenkrad geschaltet wurde. Als Option wurde noch im ersten Modelljahr der aus dem <a href="Jeep" title="Jeep">Jeep</a> bekannte 4,2-Liter-Sechszylinder <i>258</i> nachgeschoben, der mit Einfach- oder Doppelvergaser erhältlich war.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als Option gab es das <i>Torque-Command</i>-Automatikgetriebe (zugekauft, eigentlich Chrysler TorqueFlite). Ab 1978 war auch der kleinste der AMC-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V8-Motoren</a>, <i>304</i> mit 5 Litern Hubraum, erhältlich.

</p><p>In den USA gab es die übliche lange Ausstattungsliste; Fahrzeuge für den europäischen Markt erhielten eine deutlich bessere Grundausstattung. Weitere Optionen waren andere <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Schaltgetriebe</a>, das erwähnte Automatikgetriebe, Radios in einfacher Ausstattung sowie mit <a href="8-Spur-Kassette" title="8-Spur-Kassette">Achtspurband</a> und <a href="Compact_Cassette" class="mw-redirect" title="Compact Cassette">Compact Cassetten</a>-Laufwerken. Auch das Angebot an Lackierungen und <a href="Kraftfahrzeugausstattung" class="mw-redirect" title="Kraftfahrzeugausstattung">Innenausstattungen</a> war umfangreich.

</p><p>Bei Markteinführung gab es neben dem Basismodell <i>Pacer</i> die Ausführungen <i>Pacer X</i> und <i>Pacer D/L</i>.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-7" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motoren">Motoren</h3></div>

<ul><li>3,8 Liter R6, 90–91 hp (67–68 kW); Modelljahre 1976–1978</li>

<li>4,2 Liter R6, 97–122 hp (72–91 kW); alle Modelljahre</li>

<li>5,0 Liter V8, 126–132 hp (91–98 kW); Modelljahre 1978–1979</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktion">Produktion</h2></div>

<p>Ab 1. März 1975 stand der Pacer zum Verkauf, und im Einführungsjahr wurden mit 145.528 Einheiten mehr als doppelt so viele Pacer verkauft, wie Gerry Meyers im Januar 1975 prognostiziert hatte.

</p><p>Die 1975 produzierten Fahrzeuge wurden dem Modelljahr 1976 zugeordnet und erhielten die Modellnummer 7666-7 (die beiden ersten Ziffern zeigen das Modelljahr an).<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)251_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)251-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1976 machte der Pacer trotz rückläufiger Verkaufszahlen mit einer Stückzahl von 117.244<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-8" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> immer noch mehr als 40 % der gesamten AMC-Produktion aus. Der Pacer war in der Grundausstattung ab 3499 Dollar<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-9" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit dem 3,8-Liter-Motor (232 <a href="Kubikzoll" title="Kubikzoll">in³</a>), Dreigang-Lenkradschaltung sowie Trommelbremsen ohne <a href="Bremskraftverst%C3%A4rker" title="Bremskraftverstärker">Bremskraftverstärker</a> an allen Rädern erhältlich. In dieser Ausstattung wurde der Pacer jedoch kaum geordert. Durchschnittlich gaben die Käufer etwa 5000 Dollar für einen Pacer aus, meistens in Verbindung mit dem X- oder D/L-Paket zu 339 bzw. 199 Dollar.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)252-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beide Pakete umfassten auch einen vorderen <a href="Stabilisator_(Automobil)" title="Stabilisator (Automobil)">Stabilisator</a>.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-10" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Kunde konnte seinen Pacer mit weiteren Ausstattungspaketen, etwa für bessere Isolierung oder besseres Handling (genannt „Rallye“-Paket),<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)252-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und diversen Extras aufwerten. Die Sicherheitsausstattung aller AMC-Modelle umfasste neben den vorgeschriebenen energieabsorbierenden Stoßfängern vorn und hinten unter anderem eine energieabsorbierende Lenksäule, Nackenstützen in den Vordersitzen, Warnblinkanlage und Rückfahrleuchten. Alle Motoren hatten elektronisch geregelte Zündanlagen.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-11" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der stärkere 4,2-Liter-Motor (258 in³) sowie <a href="Servolenkung" title="Servolenkung">Servolenkung</a>, <a href="Scheibenbremse" title="Scheibenbremse">Scheibenbremsen</a>, Bremskraftverstärker, <a href="Klimatisierung_von_Fahrzeugen" title="Klimatisierung von Fahrzeugen">Klimaanlage</a> und <a href="Getriebe" title="Getriebe">Automatikgetriebe</a> waren die meistgewünschten Zusatzausstattungen. Einige Farbtöne waren ausschließlich für den Pacer lieferbar.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)251_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)251-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Anfang 1977 präsentierte AMC die für 12 Millionen Dollar entwickelte <a href="Kombi" class="mw-redirect" title="Kombi">Kombi</a>-Variante des Pacer, die als Antwort auf die neuen Kombis der <a href="Chrysler_K-Cars" title="Chrysler K-Cars">Chrysler K-Baureihe</a> gedacht war.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)252-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für Teague war dies „eines der einfachsten Projekte“, an denen er je gearbeitet hatte. Der <i>Wagon</i> war bis zur B-Säule mit dem normalen <a href="Fahrzeugheck" title="Fahrzeugheck">Hatchback</a> (Schrägheck) identisch, erhielt jedoch eine konventionell gestaltete Heckpartie mit einem 10 cm längeren Überhang. Dadurch vergrößerte sich der Kofferraum des Kombimodells um 50 % auf 1350 Liter bei nur 33 kg Mehrgewicht gegenüber dem Pacer Hatchback. Die Heckklappe reichte bis zum Stoßfänger. In der D/L-Ausstattung erhielt der <i>Wagon</i> Dekorfolien mit Holzimitation an den Flanken und am Heck.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-3" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)252-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Einführung des <i>Wagon</i> führte zwar nicht zu einer Steigerung der Verkaufszahlen, doch wurden von seinem Verkaufsstart an mehr Exemplare von der Kombiversion verkauft als von der Schräghecklimousine, was die Wichtigkeit der Modellerweiterung zeigte. Die AMC-Sechszylindermotoren erhielten neu gestaltete Brennräume, und vordere Scheibenbremsen gehörten nun zur Grundausstattung aller AMC-Fahrzeuge.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-4" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)252-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es wurden 20.265 Pacer Hatchback Modell 7766-7 und 37.999 Wagon Modell 7768-7 verkauft, die Basispreise lagen bei 3649 resp. 3799 Dollar.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-5" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)252-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>1978 erhielt der Pacer eine geänderte Front mit vergrößerter Kühlermaske, die vor allem dem neu erhältlichen V8-Motor geschuldet war, der nicht unter die bisherige Motorhaube passte. Lieferbar war er nur in der 5,0-Liter-Version (304 in³) mit 130 hp (97 kW) bei 3200/min.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)256_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)256-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das X-Paket entfiel.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)255_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)255-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Preise stiegen weiter an. Das Pacer-Hatchback-Modell 7866-7 kostete nun ab 4048 Dollar (ab 4298 Dollar mit V8) und der Wagon Modell 7868-7 ab 4193 Dollar (ab 4443 Dollar mit V8). Der Absatz fiel auf 7411 Hatchback und 13.820 Wagon.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)256_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)256-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Im Zuge der Modellerneuerung wurde 1979 der <a href="AMC_Gremlin" title="AMC Gremlin">Gremlin</a> durch den <a href="AMC_Spirit" title="AMC Spirit">Spirit</a> ersetzt, wodurch sich der Druck auf den Pacer erhöhte. Äußerlich nur durch eine neue Kühlerfigur vom Vormodell zu unterscheiden, erhielt der Pacer nun den 4,2 Liter als Basismotor. Neu gab es für alle AMC-Modelle eine Basisausführung „DL“ und die gehobene „Limited“-Ausstattung, die beim Pacer unter anderem Servolenkung, elektrische Fensterheber, Ledersitze, AM-Radio, zwei von innen verstellbare Außenspiegel, eine abklappbare Mittelarmlehne und einen weicheren Teppich umfasste. Der V8 war nur in Verbindung mit Servobremsen und Servolenkung lieferbar.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)257_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)257-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Preise betrugen: Pacer Hatchback (Modell 7966-7) DL ab 4699 Dollar (ab 5177 Dollar mit V8), Limited ab 5699 Dollar (ab 6177 Dollar mit V8); Pacer Wagon (Modell 7968-7) DL ab 4849 Dollar (ab 5327 Dollar mit V8), Limited ab 5849 Dollar (ab 6327 Dollar mit V8). 10.215 Pacer wurden verkauft, davon 1014 mit V8.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)257_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)257-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Für 1980 erfuhr der Pacer nur wenige optische Änderungen. Die V8-Option entfiel.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)259_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)259-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Preise betrugen: Pacer Hatchback (Modell 8066-7) DL ab 5407 Dollar, Limited ab 6031 Dollar; Pacer Wagon (Modell 8068-7) DL ab 5558 Dollar, Limited ab 6182 Dollar.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)260_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)260-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 3. Dezember 1979 endete die Produktion des Pacer<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> vorzeitig, der Verkauf lief noch bis Anfang 1980. Insgesamt wurden 1746 Exemplare verkauft, wovon 1341 auf den Kombi entfielen.<sup id="cite_ref-GunnellAMC(1993)260_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-GunnellAMC(1993)260-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit nur 405 verkauften Fahrzeugen ist die Schräghecklimousine des Modelljahres 1980 das seltenste Pacer-Modell überhaupt.

</p><p>Der mit 22 <a href="Kraftstoffverbrauch#Umrechnung_zwischen_l/100_km_und_mpg" title="Kraftstoffverbrauch">MPG</a> (Miles per Gallon) angegebene Verbrauch, etwa 10,7 l/100 km, war in der Zeit der zweiten <a href="%C3%96lkrise" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ölkrise</a> für Käufer kleinerer Fahrzeuge nicht mehr attraktiv, zudem wirkten sich die massiv angestiegenen Preise negativ auf den Verkauf aus.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sondermodelle">Sondermodelle</h2></div>

<p>Zwischen 1976 und 1979 baute auch die mexikanische Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) den Pacer mit einem auf 4621 cm³ (282 in³) aufgebohrten Sechszylinder, der mit 174 hp ausschließlich für das Schrägheckmodell vorgesehen war.

</p><p>AMC zeigte 1976 bei US-Autoshows den Pacer Stinger mit mattschwarzer und gelber Effektlackierung. Das Fahrzeug hatte einen zusätzlichen Lufteinlass auf der Motorhaube, Frontspoiler, Seitenauspuffanlage, verbreiterte Radkästen zur Aufnahme der Jackman-Star-Aluminiumräder und innen eine schwarz-gelbe Polsterung mit Einzelsitzen und Konsolenschaltung.

</p><p>Der AMC-Händler Randall aus <a href="Mesa_(Arizona)" title="Mesa (Arizona)">Mesa</a> (<a href="Arizona" title="Arizona">Arizona</a>) – Spezialist für AMC-<a href="Muscle_Car" class="mw-redirect" title="Muscle Car">Muscle Cars</a> – nahm sich einer Pacer-<a href="Kleinserie" title="Kleinserie">Kleinserie</a> mit dem 6571-cm³-V8-Motor (401 in³) an. Das originale AMC-Triebwerk mit 215 hp wurde von Mike Randall unter anderem mit Edelbrock-<a href="Ansaugkr%C3%BCmmer" class="mw-redirect" title="Ansaugkrümmer">Ansaugkrümmer</a>, #310-<a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwellen</a> und einem 600-cfm-Holley-Vierfachvergaser getunt. Als <a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a> gab Randall 300+ hp und als Verbrauch 9,5 mpg (24,7 Liter pro 100 km) an.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Film_und_Fernsehen">Film und Fernsehen</h2></div>

<ul><li>In dem französischen Film <i><a href="Brust_oder_Keule" title="Brust oder Keule">Brust oder Keule</a></i> von 1976 fährt der Sohn (<a href="Coluche" title="Coluche">Coluche</a>) des Restaurantkritikers <i>Charles Duchemin</i> (<a href="Louis_de_Fun%C3%A8s" title="Louis de Funès">Louis de Funès</a>) einen Pacer X.</li>

<li>In dem Film <i><a href="Oh_Gott_%E2%80%A6" title="Oh Gott …">Oh Gott …</a></i> von 1977 fährt <a href="John_Denver" title="John Denver">John Denver</a> einen Pacer Wagon.</li>

<li>Im <a href="David_Byrne_(Musiker)" title="David Byrne (Musiker)">David-Byrne</a>-Film <i>True Stories</i> (1986) fährt <a href="John_Goodman" title="John Goodman">John Goodman</a> einen grünen Pacer.</li>

<li>Ein blauer Pacer ist in <a href="Sylvester_Stallone" title="Sylvester Stallone">Sylvester Stallones</a> Film <i><a href="Die_City-Cobra" title="Die City-Cobra">Cobra</a></i> (1986) zu sehen.</li>

<li>In dem <a href="Roadmovie" title="Roadmovie">Roadmovie</a> <i><a href="Crossroads_%E2%80%93_Pakt_mit_dem_Teufel" title="Crossroads – Pakt mit dem Teufel">Crossroads – Pakt mit dem Teufel</a></i> steht ein Pacer auf einem Schrotthaufen auf dem Schrottplatz.</li>

<li>In einer Folge der Fernsehserie <i><a href="Golden_Girls" title="Golden Girls">Golden Girls</a></i> verkündet <i>Sophia Petrillo</i> ihrer Tochter <i>Dorothy</i>: „Du bist der größte Fehltritt, der jemals eine Straße betreten hat, seit dem AMC Pacer!“</li>

<li>In dem Film <i><a href="Wayne%E2%80%99s_World" title="Wayne’s World">Wayne’s World</a></i> von 1992 fahren <i>Wayne Campbell</i> (<a href="Mike_Myers" title="Mike Myers">Mike Myers</a>) und <i>Garth Algar</i> (<a href="Dana_Carvey" title="Dana Carvey">Dana Carvey</a>) einen mit Lakritzstangenspender ausgestatteten, hellblauen, mit Flammen verzierten Pacer, den sie das <i>Mirth Mobile</i> nennen. In <i><a href="Wayne%E2%80%99s_World_2" title="Wayne’s World 2">Wayne’s World 2</a></i> von 1993 fährt die Rockgruppe <a href="Aerosmith" title="Aerosmith">Aerosmith</a> mit einem super-streched Pacer mit doppelter Hinterachse, zusätzlichen Türen und der Aufschrift <i>Mirthlimo 1</i> vor.</li>

<li>In der Folge <i>Dark Horizon</i> (1994) der <a href="Science-Fiction" title="Science-Fiction">Science-Fiction</a>-Fernsehserie <i><a href="Alien_Nation_(Fernsehserie)" title="Alien Nation (Fernsehserie)">Alien Nation</a></i> ist ein Tenctonier Besitzer eines gelben Pacer Station Wagon, der sich gleichzeitig auch als Tatort eines Verbrechens entpuppt.</li>

<li>In <i><a href="Goofy_%E2%80%93_Der_Film" title="Goofy – Der Film">Goofy – Der Film</a></i> von 1995 fährt <i><a href="Goofy" title="Goofy">Goofy</a></i> einen Pacer.</li>

<li>Der von 1997 stammende Film <i>Good Burger</i> zeigt einen als <i>Burgermobile</i> umgebauten Pacer.</li>

<li>In <i><a href="Men_in_Black_II" title="Men in Black II">Men in Black II</a></i> ist im Vorspann des Filmes, <i>Mysteries in History</i>, ein schwarzer Pacer zu sehen.</li>

<li>In dem Kinofilm <i><a href="Starsky_%26_Hutch_(Film)" title="Starsky & Hutch (Film)">Starsky & Hutch</a></i> von 2004 wird aus einem roten Pacer auf die beiden Hauptfiguren geschossen.</li>

<li>Im isländischen <a href="Independentfilm" class="mw-redirect" title="Independentfilm">Independentfilm</a> <i><a href="A_Little_Trip_to_Heaven" title="A Little Trip to Heaven">A Little Trip to Heaven</a></i> aus dem Jahr 2005 fährt Hauptdarsteller <a href="Forest_Whitaker" title="Forest Whitaker">Forest Whitaker</a> einen etwas heruntergekommenen Pacer.</li>

<li>Der österreichische Künstler <a href="Erwin_Wurm" title="Erwin Wurm">Erwin Wurm</a> lässt in seinem siebenminütigen Video <i>Tell</i> (2007/08) einen Pacer eine senkrechte Hauswand hinauffahren.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>In <a href="Leander_Hau%C3%9Fmann" title="Leander Haußmann">Leander Haußmanns</a> Film <i><a href="Robert_Zimmermann_wundert_sich_%C3%BCber_die_Liebe" title="Robert Zimmermann wundert sich über die Liebe">Robert Zimmermann wundert sich über die Liebe</a></i> von 2008 fährt der Titelheld, gespielt von Tom Schilling, einen weißen AMC Pacer Wagon.</li>

<li>In <i><a href="Adventureland_(Film)" title="Adventureland (Film)">Adventureland</a></i> von 2009 fährt Emily „Em“ (Kristen Stewart) einen Pacer.</li>

<li>In dem Film <i><a href="Friendship!" title="Friendship!">Friendship!</a></i> (2010) fahren <i>Veit</i> und <i>Tom</i> als Tramper in einem Pacer Station Wagon mit.</li>

<li>Im Film <i><a href="StarStruck_%E2%80%93_Der_Star%2C_der_mich_liebte" title="StarStruck – Der Star, der mich liebte">StarStruck – Der Star, der mich liebte</a></i> aus dem Jahre 2010 versinkt ein pinkfarbener Pacer nach einer Irrfahrt im Morast.</li>

<li>Im Musikvideo zur 2010 veröffentlichten Single <i>Happiness</i> der US-amerikanischen Sängerin <a href="Alexis_Jordan_(S%C3%A4ngerin)" title="Alexis Jordan (Sängerin)">Alexis Jordan</a> ist ein Pacer eine der Hauptkulissen.</li>

<li>Im <a href="Pixar" title="Pixar">Pixar</a>-Animationsfilm <i><a href="Cars_2" title="Cars 2">Cars 2</a></i> von 2011 sind mehrere Pacer als Bösewichte zu sehen.</li>

<li>Im Film <i><a href="Im_tiefen_Tal_der_Superbabes" title="Im tiefen Tal der Superbabes">Im tiefen Tal der Superbabes</a></i> dient ein Pacer als Pizzataxi.</li>

<li>In der Serie <i><a href="Raising_Hope" title="Raising Hope">Raising Hope</a></i> Staffel 2 Folge 10 ist ein Pacer zu sehen.</li>

<li>Im Kinofilm <i><a href="Es_(2017)" title="Es (2017)">Es</a></i> von 2017 fährt die Mutter von Eddie Kaspbrak ihn in einem AMC Pacer Station Wagon ins Krankenhaus, als er sich den Arm bricht.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>In der Amazon Freevee Serie Sprung von 2022 fährt die kriminelle Barb einen roten AMC Pacer.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>John A. Gunnell: <i>Standard Catalogue of American Motors, 1902–1987</i>; Krause Publications, Iola WI, 1. Auflage, 1993; ISBN 0-87341-232-X.</li>

<li>Charles K. Hyde: <i>Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors.</i> Wayne State University Press, Detroit, Great Lakes Books Series, 2009; ISBN 978-0-8143-3446-1.</li>

<li>Larry G. Mitchell: <i>Illustrated AMC Buyer's Guide</i>, Motorbooks International (1994); ISBN 0-87938-891-9.</li>

<li>John A. Gunnell (Hrsg.): <i>Standard Catalogue of American Cars 1946–1975.</i> 4. überarbeitete Auflage. Krause Publications, Iola WI, 2002; ISBN 0-87349-461-X.</li>

<li>Richard M. Langworth (Hrsg.): <i>Encyclopedia of American Cars from 1930</i>; Consumer Guide, Publications International, 1993; ISBN 0-7853-0175-5.</li>

<li>Tad Burness: <i>American Car Spotter’s Guide, 1966–80</i>; Motorbooks International, ISBN 0-87938-102-7.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:AMC_Pacer?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: AMC Pacer</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.amcpacer.com/">The Pacer Page</a>: US-Website mit vielen Informationen, abgerufen am 10. August 2017</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pacer.at">www.pacer.at</a>: bebilderte deutschsprachige Website, auch mit Informationen zur Ersatzteilbeschaffung, abgerufen am 10. August 2017</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/automobil/93/464691/text/"><i>Let the sun shine in – Blech der Woche (49): AMC Pacer</i></a>. In: Süddeutsche Zeitung (SZ) vom 9. April 2009 (Online-Version vom 17. Mai 2010); abgerufen am 10. August 2017</li>

<li>AMC-Kataloge auf <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oldcarbrochures.org/NA/AMC">oldcarbrochures.org</a>, darin auch Pacer (englisch), abgerufen am 10. August 2017</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=kcl98aBRkD8">The Unfortunate History of the AMC Pacer</a> (Video auf YouTube)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-GunnellAMC(1993)250-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-7">h</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-8">i</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-9">j</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-10">k</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)250_1-11">l</a></sup></span> <span class="reference-text">Gunnell: <i>Standard Catalogue of American Motors, 1902-1987</i>, 1993; S. 250</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Quentin Willson: <i>Klassische Traumautos.</i> Dorling Kindersley Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8310-9072-3, S. 35.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFT75-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFT75_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT75_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT75_3-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Pacer – wirklich ein Schrittmacher?.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 10/1975, S. 312–314.</span>

</li>

<li id="cite_note-GunnellAMC(1993)251-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)251_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)251_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Gunnell: <i>Standard Catalogue of American Motors, 1902-1987</i>, 1993; S. 251</span>

</li>

<li id="cite_note-GunnellAMC(1993)252-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)252_5-5">f</a></sup></span> <span class="reference-text">Gunnell: <i>Standard Catalogue of American Motors, 1902-1987</i>, 1993; S. 252</span>

</li>

<li id="cite_note-GunnellAMC(1993)256-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)256_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)256_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Gunnell: <i>Standard Catalogue of American Motors, 1902-1987</i>, 1993; S. 256</span>

</li>

<li id="cite_note-GunnellAMC(1993)255-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)255_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Gunnell: <i>Standard Catalogue of American Motors, 1902-1987</i>, 1993; S. 255</span>

</li>

<li id="cite_note-GunnellAMC(1993)257-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)257_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)257_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Gunnell: <i>Standard Catalogue of American Motors, 1902-1987</i>, 1993; S. 257</span>

</li>

<li id="cite_note-GunnellAMC(1993)259-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)259_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Gunnell: <i>Standard Catalogue of American Motors, 1902-1987</i>, 1993; S. 259</span>

</li>

<li id="cite_note-GunnellAMC(1993)260-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)260_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GunnellAMC(1993)260_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Gunnell: <i>Standard Catalogue of American Motors, 1902-1987</i>, 1993; S. 260</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110728080122/http://wardsautoworld.com/ar/auto_rearview_mirror_4/index.html">wardsautoworld.com "22 years ago"</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 28. Juli 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (engl.), abgerufen am 29. März 2010</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Abb. im Ausstellungskatalog Erwin Wurm, Städtische Galerie im Lenbachhaus, München 2009, S. 282–285</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.imcdb.org/vehicle_1074421-AMC-Pacer-Wagon-1979.html"><i>1979 AMC Pacer Wagon D/L.</i></a> In: <i>imcdb.org.</i> 30. Dezember 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. August 2021</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAMC+Pacer&rft.title=1979+AMC+Pacer+Wagon+D%2FL&rft.description=1979+AMC+Pacer+Wagon+D%2FL&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.imcdb.org%2Fvehicle_1074421-AMC-Pacer-Wagon-1979.html&rft.date=2017-12-30&rft.language=en"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style>

<div class="klappleiste-kopf">American-Motors-Modelle</div>

<p><b>Verbundene Automarken:</b>

<a href="Ajax_Motors_Company" title="Ajax Motors Company">Ajax</a> |

<a href="American_Motors_Corporation" title="American Motors Corporation">AMC</a> |

<a href="Dover_(Nutzfahrzeugmarke)" title="Dover (Nutzfahrzeugmarke)">Dover</a> |

<a href="Eagle_(US-amerikanische_Automarke)" title="Eagle (US-amerikanische Automarke)">Eagle</a> |

<a href="Essex_(Automarke)" title="Essex (Automarke)">Essex</a> |

<a href="Hudson_Motor_Car_Co." title="Hudson Motor Car Co.">Hudson</a> |

<a href="Jeep" title="Jeep">Jeep</a> |

<a href="Thomas_B._Jeffery_Company" title="Thomas B. Jeffery Company">Jeffery</a> |

<a href="LaFayette_Motors_Corporation" title="LaFayette Motors Corporation">Lafayette</a> |

<a href="Nash_Motors" title="Nash Motors">Nash</a> |

<a href="Nash_Motors" title="Nash Motors">Nash-Healey</a> |

<a href="Thomas_B._Jeffery_Company" title="Thomas B. Jeffery Company">Rambler</a> <small>(1902–1913)</small> |

<a href="Rambler_(Automarke)" title="Rambler (Automarke)">Rambler</a> <small>(1958–1970)</small> |

<a href="Terraplane" title="Terraplane">Terraplane</a>

</p><p><b>AMC-Modelle:</b>

<a href="Renault_9/11" title="Renault 9/11">Alliance</a> |

<a href="AMC_Ambassador" title="AMC Ambassador">Ambassador</a> |

<a href="AMC_AMX" title="AMC AMX">AMX</a> |

<a href="AMC_Concord" title="AMC Concord">Concord</a> |

<a href="AMC_Eagle" title="AMC Eagle">Eagle</a> |

<a href="Renault_9/11" title="Renault 9/11">Encore</a> |

<a href="AMC_Gremlin" title="AMC Gremlin">Gremlin</a> |

<a href="AMC_Hornet" title="AMC Hornet">Hornet</a> |

<a href="AMC_Javelin" title="AMC Javelin">Javelin</a> |

<a href="Rambler_Marlin" title="Rambler Marlin">Marlin</a> |

<a href="AMC_Matador" title="AMC Matador">Matador</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Pacer</a> |

<a href="AMC_Rebel" title="AMC Rebel">Rebel</a> |

<a href="AMC_Spirit" title="AMC Spirit">Spirit</a>

</p><p><b>Hudson-Modelle:</b>

<a href="Hudson_112" title="Hudson 112">112</a> |

<a href="Hudson_Big_Six" title="Hudson Big Six">Big Six</a> |

<a href="Hudson_Challenger" title="Hudson Challenger">Challenger</a> |

<a href="Hudson_Commodore" title="Hudson Commodore">Commodore Eight</a> |

<a href="Hudson_Commodore" title="Hudson Commodore">Commodore Six</a> |

<a href="Hudson_Country_Club_Eight" title="Hudson Country Club Eight">Country Club Eight</a> |

<a href="Hudson_Country_Club_Six" title="Hudson Country Club Six">Country Club Six</a> |

<a href="Hudson_Custom_Eight" title="Hudson Custom Eight">Custom Eight</a> |

<a href="Hudson_Custom_Six" title="Hudson Custom Six">Custom Six</a> |

<a href="Hudson_DeLuxe_Eight" title="Hudson DeLuxe Eight">DeLuxe Eight</a> |

<a href="Hudson_Traveller_Six" title="Hudson Traveller Six">DeLuxe Six</a> |

<a href="Hudson_Eight" title="Hudson Eight">Eight</a> |

<a href="Hudson_Greater_Eight" title="Hudson Greater Eight">Greater Eight</a> |

<a href="Greater_Hudson" title="Greater Hudson">Greater Hudson</a> |

<a href="Hudson_Hornet" title="Hudson Hornet">Hornet</a> |

<a href="Hudson_Italia" title="Hudson Italia">Italia</a> |

<a href="Hudson_Jet" title="Hudson Jet">Jet</a> |

<a href="Nash_Metropolitan" title="Nash Metropolitan">Metropolitan</a> |

<a href="Hudson_Pacemaker" title="Hudson Pacemaker">Pacemaker</a> |

<a href="Nash_Rambler" title="Nash Rambler">Rambler</a> |

<a href="Hudson_Pacemaker" title="Hudson Pacemaker">Six</a> |

<a href="Hudson_Standard_Eight" title="Hudson Standard Eight">Special Eight</a> |

<a href="Hudson_Standard_Eight" title="Hudson Standard Eight">Standard Eight</a> |

<a href="Hudson_Super_Eight" title="Hudson Super Eight">Super Eight</a> |

<a href="Hudson_Super_Six" title="Hudson Super Six">Super Six</a> |

<a href="Hudson_Traveller_Six" title="Hudson Traveller Six">Traveller Six</a> |

</p><p><b>Nash-Modelle:</b>

<a href="Nash_Four" title="Nash Four">40</a> |

<a href="Nash_400" title="Nash 400">400</a> |

<a href="Nash_600" title="Nash 600">600</a> |

<a href="Nash_660" title="Nash 660">660</a> |

<a href="Nash_680" title="Nash 680">680</a> |

<a href="Nash_870" title="Nash 870">870</a> |

<a href="Nash_880" title="Nash 880">880</a> |

<a href="Nash_890" title="Nash 890">890</a> |

<a href="Nash_660" title="Nash 660">960</a> |

<a href="Nash_870" title="Nash 870">970</a> |

<a href="Nash_880" title="Nash 880">980</a> |

<a href="Nash_890" title="Nash 890">990</a> |

<a href="Nash_Advanced_Eight" title="Nash Advanced Eight">Advanced Eight</a> |

<a href="Nash_Advanced_Six" title="Nash Advanced Six">Advanced Six</a> |

<a href="Nash_Airflyte" title="Nash Airflyte">Airflyte</a> |

<a href="Nash_Ambassador" title="Nash Ambassador">Ambassador</a> |

<a href="Nash_Big_Six" title="Nash Big Six">Big Six</a> |

<a href="Nash_Four" title="Nash Four">Four</a> |

<a href="Nash_LaFayette" title="Nash LaFayette">LaFayette</a> |

<a href="Nash_Standard_Six" title="Nash Standard Six">Light Six</a> |

<a href="Nash_Metropolitan" title="Nash Metropolitan">Metropolitan</a> |

<a href="Nash_Rambler" title="Nash Rambler">Rambler</a> |

<a href="Nash_Single_Six" title="Nash Single Six">Single Six</a> |

<a href="Nash_680" title="Nash 680">Six</a> |

<a href="Nash_Special_Eight" title="Nash Special Eight">Special Eight</a> |

<a href="Nash_Special_Six" title="Nash Special Six">Special Six</a> |

<a href="Nash_Standard_Eight" title="Nash Standard Eight">Standard Eight</a> |

<a href="Nash_Standard_Six" title="Nash Standard Six">Standard Six</a> |

<a href="Nash_Statesman" title="Nash Statesman">Statesman</a> |

<a href="Nash_Twin_Ignition_Eight" title="Nash Twin Ignition Eight">Twin Ignition Eight</a> |

<a href="Nash_Twin_Ignition_Six" title="Nash Twin Ignition Six">Twin Ignition Six</a>

</p><p><b>Rambler-Modelle:</b>

<a href="AMC_Ambassador" title="AMC Ambassador">Ambassador</a> |

<a href="Rambler_American" title="Rambler American">American</a> |

<a href="Rambler_Classic" title="Rambler Classic">Classic</a> |

<a href="Rambler_Marlin" title="Rambler Marlin">Marlin</a> |

<a href="Rambler_Rebel" title="Rambler Rebel">Rebel</a>

</p><p><b>Prototypen:</b>

<a href="AMC_Amitron" title="AMC Amitron">Amitron</a> |

<a href="AMC_Electron" title="AMC Electron">Electron</a> |

</p>

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</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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